Az első biodízel töltőállomás Szlovákiában

05.11.2022

Michal

A közlekedés kétségtelenül a környezet legnagyobb szennyezői közé tartozik. A probléma különösen a belsőégésű motorok használata, amelyek fosszilis tüzelőanyagot használnak a meghajtáshoz. Az autószállítás fenntarthatóbb módjai, például a bioüzemanyagok, a hidrogén vagy az elektromobilitás azonban fokozatosan trendté válnak. Ma a bioüzemanyagokra fogunk összpontosítani, mert nagyon jó hírünk van a rajongóik számára. A bioüzemanyagok néhány éven belül teljesen megváltoztathatják a környezetvédők véleményét magukról a belső égésű motorokról. Múlt hét óta még Szlovákiában is tankolhatsz biodízelt! Hol és mennyiért? Gyere el és nézd meg velünk első biodízel töltőállomásunkat.

Bioüzemanyagok

A bioüzemanyagok a megújuló energiaforrások közé tartoznak. Szilárdra, folyékonyra és gázra osztjuk őket. Például a rönkök, faforgács, brikett, pellet, fűrészpor, szalma vagy széna tömörnek minősül. A gáznemű bioüzemanyagok a szénhidrogén bioüzemanyag hasításával előállított biogáz, fagáz és hidrogén.

A folyékony bioüzemanyagok fokozatosan előtérbe kerülnek a közlekedésben. A hazai nyersanyagok fosszilis üzemanyagokba (benzin vagy gázolaj) való keverésével jönnek létre. Az Európai Unió országaiban eltérő arányban keverik. A folyékony bioüzemanyagok közé tartozik a bioetanol, az ETBE, a növényi olajok és a biodízel. A szlovák bioüzemanyag-ágazat "első generációs" folyékony bioüzemanyagokat állít elő, amelyeket kukoricából, napraforgóból és repcéből (ipari növények) állítanak elő. Világszerte az "első generációs" bioüzemanyagokat szója- vagy pálmaolajból állítják elő.

Jelenleg folynak a kutatások a "második generációs" bioüzemanyagokkal kapcsolatban, amelyeket cellulózból, mezőgazdasági maradékokból vagy hulladékból kell előállítani. Ezeket azonban nem kereskedelmi forgalomba állítják, mert ára túl magas a hétköznapi fogyasztók számára. Napjainkban még a „harmadik generációs” bioüzemanyagokat is kezdik kutatni, amelyeknek algákból kell előállítaniuk. A bioüzemanyagok újabb generációinak bevezetésére még néhány évtizedet várni kell (az első generáció bevezetése 80 évig tartott).

Az első biodízel töltőállomás Szlovákiában

Még Szlovákiában is tankolhatnak a sofőrök biodízelt. A Solar 2009 töltőállomás B30 bioüzemanyaggal 11.10-én nyílt meg. a Nagyszombati úton Leopoldovban. Ez az első ilyen jellegű benzinkút. A bioüzemanyagok, köztük a B30 jelentősen csökkentik az üvegházhatású gázok arányát a közlekedésben, hozzájárulnak Szlovákia olajimporttól való függőségének csökkentéséhez, de hozzájárulnak a takarmány-alapanyag-termelés önellátásához is – közölte a Bioüzemanyagok Termelő- és Felhasználási Egyesülete (ZVVB). ).

Tavaly a szlovákiai közúti közlekedés volt a felelős a kibocsátott üvegházhatású gázok több mint negyedéért. A Bioüzemanyagok Termelő- és Felhasználási Egyesülete azt állítja, hogy a bioüzemanyagok kulcsszerepet fognak játszani a közlekedési szektor szén-dioxid-mentesítésében és az ambiciózus klímacélok megvalósításában. ,Szlovákia ma a közlekedésben elsősorban a bioüzemanyagoknak köszönhetően teljesíti a zöld célokat, amelyek a közlekedésben használt megújuló energia 90%-át teszik ki. Jelenleg a bioüzemanyagok jelentik a közlekedés dekarbonizációjának alapját, és meggyőződésem, hogy az elektromobilitás fellendülése ellenére a jövőben is kulcsszerepet fognak játszani." , állítja Radoslav Jonáš, a ZVVB egyesület szakértője.

A Meroco igazgatótanácsának elnöke, a.s. Robert Spišák megjegyezte, hogy a bioüzemanyagok használata környezetbarátabb, segít csökkenteni az olajimporttól való függést, és jelentős mennyiségű magas fehérjetartalmú takarmány-alapanyagot állít elő szlovák gazdálkodók számára. , Évente körülbelül 260 000 tonna bioüzemanyagot és körülbelül 220 000 tonna takarmány-összetevőt állítunk elő Szlovákiában. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy sokkal kevesebb fosszilis tüzelőanyagot és takarmány-összetevőt kell importálnunk." , mondja Robert Spišák.

A bioüzemanyagok előállítása a ZVVB szerint hulladékmentes. Ugyanakkor fontos, hogy az államok rendelkezzenek alternatív üzemanyagforrásokkal, amit az ukrajnai háború miatti válság is megerősített. ,A források diverzifikálása hozzájárul az energiabiztonság növeléséhez, ami a jelenlegi helyzetben rendkívül fontos. Ugyanakkor be kell látnunk, hogy a teherszállítás jelentős kibocsátási forrás, és ma már nincs olyan megoldás, amely teljes mértékben kiváltaná a belső égésű motorokat. Ha komolyan vesszük a környezetvédelmet, minden zöldebb alternatívát fel kell használnunk, beleértve a bioüzemanyagokat is." , mondta Jaroslav Kmeť, a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium államtitkára, aki részt vett a bioüzemanyagok előállításának és felhasználásának bemutatóján Leopoldovban.

A sofőrök már ma minden benzinkúton találkoznak biokomponenst tartalmazó üzemanyagokkal. A klasszikus dízel 7% biokomponenst, a benzin pedig 9% bioetanolt tartalmaz. A B30 jelzésű új biodízel, amelyet Leopoldovban tankolhat, akár 30%-ban is tartalmaz biokomponenseket. ,Az Ecodiesel B30 kiválasztott dízelmotoros személygépjárművek vezetői számára elérhető. Ez az egyedülálló üzemanyag több mint 16 százalékos károsanyag-kibocsátás-megtakarítást eredményez a hagyományos dízelhez képest. , magyarázza Robert Spišák és hozzáteszi. "A B30-as üzemanyag elégetésével a cég 74 tagú személygépkocsi-flottájában akár 39 tonna CO2-kibocsátást takarítunk meg évente." A B30-as tüzelőanyag előállításához főként növényi olajok nyerik az alapanyagot, emellett felhasználnak használt étolajokat és zsírokat is, amelyek a bevitt alapanyagok hozzávetőleg 25%-át teszik ki.

Milyen autókhoz alkalmas a bioüzemanyag?

Hogy a B30-as bioüzemanyag alkalmas-e gépjárművekre, a sofőrök ellenőrizhetik autójuk üzemanyagtartály-sapkáját vagy a kezelési útmutatót. Jelenleg a Peugeot, Citroen, DS vagy Opel gyártók modern dízelmotorjai lehetővé teszik a B30-as üzemanyaggal való tankolást. A személygépkocsikhoz készült ökodízel mellett a MEROCO cég, a. . -vel traktorokhoz szánt B20-as üzemanyag vagy 100% biodízel B100 is, ami a modern teherautókhoz és buszokhoz készült.

Korábban a Volkswagen márka nem javasolta a B30-as biodízel használatát autóiban. A hosszú évek fejlesztése azonban minden bizonnyal megszüntette azokat a hiányosságokat, amelyek a környezetbarátabb üzemanyaggal kapcsolatosak voltak. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az autógyártók évek óta tudnak a bioüzemanyagokra való fokozatos átállásról.

Állami támogatás

A ZVVB szerint szükséges a megújuló energiaforrások használata, és hozzájárulni a bolygó felmelegedésének mérsékléséhez. 2020-ban a megújuló energiaforrások aránya a közlekedésben 9,3 százalékos szinten állt, és a jövőben ezt növelni kell. ,Uniós szinten az a cél, hogy a közlekedésben 13-16%-kal csökkentsék az üvegházhatású gázok kibocsátását, ami nagyjából a megújuló energiaforrások közlekedésben való részesedésének 26-33%-ának felel meg. A bioüzemanyagok, mint megújuló energiaforrások ezért nélkülözhetetlen alternatívát jelentenek a fosszilis tüzelőanyagok helyett, azonnali és fenntartható megoldást jelentenek, a számok egyszerűen nem engednek el minket." , zárja Radoslav Jonáš.

„Az elmúlt évtizedben a világon mindenhol, az EU-ban, de Szlovákiában is követtük az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló nyomást. A kereskedelmi cégeknek és az iparnak alkalmazkodniuk kell az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez." , a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium államtitkára, Jaroslav Kmeť kommentálta a biodízel érkezését. Ugyanakkor hozzátette: Szlovákia elkötelezett amellett, hogy 2050-re elérje a szén-dioxid-semlegességet.

Abban az évben a szlovák kormány jóváhagyta a biokomponensek nagyobb arányát az üzemanyagokban. A járművezetőknek fel kell készülniük arra, hogy a szerves komponens értéke legalább a kötelező 11,4%-ra emelkedik. Ennek legkésőbb 2030-ig meg kell történnie.

Úgy gondoljuk, hogy van jövője a bioüzemanyagoknak, amelyek a fosszilis tüzelőanyagok ökológiai alternatívája lehet. Használatuk és fejlesztésük progresszív lépés lehet a belső égésű motorok területén. Végül a fogyasztók döntik el, hogy a bioüzemanyag, a hidrogén vagy az elektromobilitás kerül-e az előtérbe.

Ossza meg a cikket a Facebookon